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これが！これが！！
…何ということだ…これが本来のスロットルの反応なのか……！！
…デジタルが、アナログになったよ。それくらい違う。

自分でアイドリングスクリュー回して調整して、アイドリング 4,000rpm。クラッチ繋いでアイドリングで走る分には 1,000 〜 2,000 rpm くらい？
それは良いけど、、、ものすごく、繊細に反応するようになったのには、まあその為にアイドリング上げたんだから当たり前とはいえ、本当に衝撃……キャブ車ってこういう感じのレスポンスなの？だとしたらズルすぎる…いや、単にインジェクション車が不利すぎるのか…

今のバイクの時代はジムカーナにとって冬の時代なんですね、きっと…もっとインジェクションが賢くなればまた違うんでしょうが、そもそもこんな低速でフルバンクさせる需要がないのは、将来的にも不安。
頼みますお願いしますメーカーの方々！

それは置いといて、本当に、0.1 mm アクセルひねったら 0.1 のパワーが出る感じ。アクセルの動きとして、非常に由緒正しいと思います。
試しにまたアイドリング戻して乗ってみましたが、ドッカン！ドッカン！いやー、エンジン、爆弾積んでますね〜……
（；￣ェ￣）
峠とかでツーリングとかしてる分には全く問題にならないですが、ジムカーナになるとすごく顕著。

そして、やはりというか、VTR よりはアクセル開度はシビア。次に乗り換えるまでの間、繊細なアクセルワークの訓練だと思って頑張りましょうか…

…そこまでは良かった！文句なしに良かった！世界が、変わった！宇宙に相転移が起きた！

……が！
マシンが非常に良くなった分…
……
…自分の下手さがまた、本当に！際立ってよくわかってきた…
(> _<)(> _<)
……ああ、自分は、こんなにも下手だったんだ……
…わかってたつもりだったけど、さらに下手でした。
(^_^;)

回転が、めちゃ遅い。一周あたり 1,2 秒遅いよ、多分。U ターンも遅いけど、特に回転が。
その他、色々とみんなと走ってみて、コーススラロームも遅い。マシンがムダに重すぎるのもあるけど、まあ、そもそもラインも甘ければブレーキングもハチャメチャ、怖がってアクセルの開け方も弱いわでそりゃ遅いよね。。。
ラインが自由なコースだと特に顕著。わーい楽しいな！ではなくてもっと頭使うべきだなあ……

回転はもうちょい倒さないと速く回れないとわかりつつ、うまく諸々のバランスが取れない、…特に U ターンに使わない、左。
……もはやこれはどうしようも言い訳できず、マシンのせいにすることができず、
……自分のテクのせいだ。
しかも頭で考えるヤツではなく、トコトン乗って解決すべきヤツだ…
練習場で寝かしてアクセル開けて色々試してるときっと隣のレーンにはみ出て重大事故するレベルに下手なので、ちょっと広いところでコソ練してこないとダメだ…練習場で練習できないくらい、下手。
(^_^;)
ニーグリップが足りんとかいうことが今更わかったくらい、下手。
(^_^;)
まあ、こんなことに気付けたのも、改造のおかげなのか。

ちなみに速度上げて回転するならアイドリングをさらにあげれば超楽勝か？とか思って 5,000 まで上げてみたものの、確かにそれで回転は少し速くなったような気はするものの、今度は 8 の字が遅い気がする……セルフステアが切れない気がする。
ちょっと変えると、劇的に違う乗り物になる…面白いですが、最適解を探すのに苦労しそう、というか乗り換えるまでずっと探すことになるんだろうなあ。。。

あと、本日タイヤを替えると劇的にグリップするというお話をお聞きして、、、また少しマシンのせいにしたい気持ちも出てきましたが〜。
ハイグリップ、タイヤですか…そんなもの、3 ヶ月前にタイヤ交換した時は「アッハッハ！そんなもの自分は輪廻転生するまで必要ないですよ！」と 2 りんかんの店員に即答してたんですけど、、、まさかのまさかの展開…！

…一度に色々やろうとすると、お金が、ついてこないんですけどね？全然
(^_^;)