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軽飛行機なみの性能を持つサイドバイサイドのドイツのグローブ・ヴェルケ社製の復座モーターグライダー。昭和５９年製造。翼長は １７.4ｍ、全長８.1m、全高１.７ｍ。エンジンはドイツフォルクスワーゲン製航空用２,５００cc　９０馬力を搭載しています。
　燃料は航空ガソリン１００ＬＬまたは９６オクタン以上の自動車用ガソリンを使用でき、通常飛行では１時間１０リットル程度と、軽飛行機にくらべてコストパフォーマンスが非常に高い特徴があります。主翼、胴体とも一部炭素繊維を併用したオールプラスチック製であり、飛行抗力が小さくソアラー並の滑空性能を誇っており、また、ガルウイング・ドアを採用しており、機首下部の小窓を含め、上下方とも視界が確保されています。

　降下・進入速度は通常１１５km/h（最良滑空速度）で接地速度は７５～８５km/h。離陸距離（５０フィート越え、乾燥したハードサーフェイス）は性能上３１６ｍ、同着陸距離は３９０ｍ（ただし、ICAO標準大気状態で）横風（横風限界１１ノット）に対する安定性は比較的高い。しかし、尾輪式の機体であることから、３点着陸または尾輪からの着陸技術の習得が必須です。地上の直線滑走とともに、この機体のもっとも難しい点です。
　プロペラのピッチは、クライムおよびクルーズの切り替えができ、さらに上空でエンジンを止め滑空するときは、フェザーピッチに変更することができ、そして100km/h前後で滑空することができるのです。

　最良滑空比は速度１１５km/hで１対２８。性能上の最大巡航速度は１９０km/h､３,０００ｒｐｍ（Ｖne=２４０km/h）ですが、当クラブでは、運用上通常の水平飛行は１７０km/h（９０ノット=VA）以下でクルーズすることが多いようです。上昇率は性能上６７０フィート（標準大気状態）とされていますが夏場などは相当苦しいのも事実です。しかしクルージング速度はセスナ機など他の小型固定翼機にひけをとりません。使用可能燃料は９８リットルで約１０時間、航続距離１,５００kmと、性能上は速度を落とせば札幌から名古屋までの距離を１フライトで飛べる性能をそなえています。計器も充実しており、ＶＯＲおよびＡＤＦをも備えロングナビも安心です。

　ある日のこと。丘珠からのラインも運行している、とある道東の飛行場へこのグローブ機が着陸しました。機長は、着陸料を支払うために空港管理事務所へ行きましたが、そこでこんなことを質されたようです。 「帰りはどうやって帰るの？」
つまり、「グライダーだから飛んできて着陸はしたものの、帰りの曳航機の手配はどうするの？」のことのようです。しばらくして質問の意図がわかったものの、空港関係者ですら、モーターグライダーがエンジンで離陸することを知らなかったということは驚きです。当クラブ員が経験した寂しいけれど実話です。