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昨日の夕方にＤＥＬＴＡ３　ＭＬサイズの試乗機が来たので今日は昼からでもよいタイミングあれば乗ってみたいと思っていた。
まあ、午前中は曇が多そうで、午後は少しは晴れるかなぁと期待してました。

まず、朝はどん曇りに近い状態の穏やかな条件。
サーマルもなさそうなんで、まずは課題練習ですね。


この曇り空にしては朝から多くのフライヤーが来られてました。
こんな日はしっかり基礎練習だね。
もちろんラインチェックもしっかりと！！

昼前になると徐々に晴れ間が多くなってきまして、少しソアリングが出来るようになりました。


このタイミングでタンデム体験のお客様とフライト。
ぶっ飛びじゃなくてよかったです。


天気がよくなり始めたので、昼もそこそこに、フライト。


良い感じになりましたね～
これは、ＤＥＬＴＡ３試乗の最高なタイミングじゃないですか！？


ということで、ＤＥＬＴＡ３：ＭＬサイズ（８５ｋｇ～１０５ｋｇ）をタカの装備だと軽すぎるので、バラスト積んで９２ｋｇでフライトしました。
ＤＥＬＴＡ３はそもそもグライダー自体が重いです。
5.7ｋｇ！？いやいやインナーザックとバテン保護用の枕がついてますんで、実際の重さは６ｋｇでしたよ。

軽量タンデム機　エアーデザインのＨＩＫＥで５．３ｋｇ
ＭＡＣＰＡＲＡ　ＥＬＡＮ２が同サイズで４．８ｋｇケース入れても枕ないから５ｋｇあるかないか。
ＳＫＹＷＡＬＫ　カイエン５は同サイズで５．２ｋｇでバテン保護用の枕がいらないんで５．３ｋｇ程度だね。
ちなみにＢＧＤ　ＣＵＲＥは同サイズで５．０ｋｇです。
ということで、グライダーの重さとパッキングサイズはダントツクラスＮＯ.１といえます。
タカは、軽量、コンパクト、それなりの性能、が好きなんだよね～

構造はバテンがしっかり下のほうまで入ってました。
もちろんシャークノーズ。
ＤＥＬＴＡ３のウリはアスペクトがＣクラスでは低く乗りやすい。
それでいて他メーカー同等いやそれ以上の性能だということ。
さて、どうかね～


立上げは凄いマイルドにゆっくり上がってきます。
頭上で緩やかに止まる。めっちゃイージー。
グライダー重量の重さのせいか、最初のインフレーションは少し重く感じましたが、すばやく普通に頭上まできます。
ただ、リバースで翼が頭上に来る前に振り返って勢いよく走り出しちゃうと翼が着いてこない可能性がありますね。ＣＵＲＥがちょっとそんな感じありますからね。
似たようなものです。


まず、スピードですが巡航では、カイエン５・エラン２の方が速い気がする～
かといって、VOLT2スーパーライトほど遅くないよ。
この時点で、重量は真ん中上で乗るがベストな気がしました。
ＤＥＬＴＡ２の時は下限気味のほうが調子よかったんですよね。


旋回ですが、最近の翼ではストロークは少し長く感じますが、気にならない。
ブレークの上のほうが軽く、やさしく効いてきますが、旋回中に使うやや下のほうは少し重めでコントロールの範囲が狭くなってます。
旋回中の外側の操作は非常に簡単で、ハイエンドＢ乗ってるのかいや、ノーマルＢだなといったほど操作が少ない。
この操作の簡単さはアスペクトの低さの賜物だね。


グライドして、北高圧～奥獅子吼あたりまで飛んで行きましたが、性能的には普通のＣクラス。
クラストップってことはない気がします。
もちろん、Ｃクラスとして性能の不満を感じることもなかったです。

エラン１と並走して飛びましたが、圧倒的な差はございませんでした。
ただし、上空でのリスクの感じなささは、クラスでＮＯ．１間違いない。
「Ｍ６ぐらい飛ぶか？」と聞かれますと、Ｍ６のほうが圧倒的に飛びますよね。

やっぱり滑空性能はアスペクト比とバテンの多さに比例するかな？
バテンの数多く重めのグライダーを選ぶか、バテンの数を減らしてアスペクト高いグライダーを選ぶか。
上空のリスクはアスペクト比に比例するし・・・
その辺で自分のコンセプトにあった翼を選べばよいのではないか、と思いました。

またしても、タカの好き放題インプレッションを書かかせていただきました～。

では、また明日～