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・ハング・グライダーのフライトには、大きく分けて二つある。
　目的地に向かって、基本的に行きっぱなしのクロス・カントリーと
　あるところまで行って、飛び出した場所の近くまで戻ってくるアウト・アンド・リターン。
・Out&Returnの方が、通常は難しい。
　何処かで必ず、向かい風の部分が入るからだ。
　４０Km /h　位の対気速度で飛ぶハンググライダー。
　対地速度は、追い風20ｋｍ／ｈなら60ｋｍ/ｈ、向かい風なら20㎞/h。
・向かい風が強ければ、極端な話し、前に進まない。
　行は簡単、帰りは四苦八苦、良くあるパターンである。

・競技であれば、皆が最初から決められたコースで飛ぶので条件は同じだが、、
　特に難しいのが　フリー・フライトでのOut＆Return。
・何処を折り返し点にすべきか、帰りの気象条件、迫り来る日没。
　考慮すべきことは山程ある。
・早すぎるリターンには悔いが残る。
　「もっと先に行けたのに」
・行き過ぎはもっと問題だ。
　ちゃんと決められたランディング場所まで戻って来れない。
　途中で降りてしまうと、友達に連絡するなり、ヒッチ・ハイクなり、
　兎に角、なんとかランディング場まで戻って来ないといけない。

・行きっ放しのクロス・カントリーの場合には　
　　通常は　事前に誰かに回収をお願いしてから飛ぶ。
・ただ、この場合、必ず飛んだ分だけ、最後はグライダーを載せて
　　自動車で帰って来る必要がある。
　　回収の手配やら、帰りが遅くなる等、飛ぶ以外にすることが多く、遥かに面倒だ。
・回収がちゃんと見つかれば良い。
　そうでなければ、自力回収。　ヒッチ・ハイクやら　電車で一旦車のある
　飛び出した場所まで戻り、それから自己回収。結果、二往復。
・学生時代は、良く竜門から東にクロス・カントリーをした。
　帰りは電車で自力リターン。自動車のある、飛び出した山の上までは登山。
　そこから吉野の山奥まで、自力回収。
　晴翔雨読。当時はトノやんのショップもなく、当然平日は誰もいない。
・今は許されない一人でのフライト。（ちゃんとフライト許可は取ってました。念の為。）
・そう言えば、一度だけ、オーストリアで鉄道頼りに自己回収をベースに
　クロス・カントリーをしたことがある。
　さすがにこれは、我ながら、とんでもないことをしたなぁ、という思い出。
　勝手がわからない外国。しかも英語は通じない。

・安全管理、完全な自己完結。
　その意味で、フライト以外にも総合的に求められるものはクロス・カントリーの方が大きい。
　（と、思う。多分。以上、自己肯定。）

・さて、この苦手なOut＆Return
　いや、先ず何故苦手なんだろう。
　難易度が高いからか？
　勿論、それもそうだが、どうも最大の要因は　性格に合わないから。
　やりたい事には、自由に空を飛ぶ事。行きたいところに行く事。
　目標として、夢として実家の上を飛ぶ事。そしてその練習。
　または、筑波山から妙義山を越えて、長野県まで飛んで行ってみたい。
　山形の蔵王を越えてみたい。

・ 　人生訓そのXX 「たとえ面倒でも、自分がやりたい事をやる」
　面倒なのはその時だけ。
　後から振り返って、輝いている時間は、やりたい事がやれた瞬間。
　その前後の面倒等、気にしない。へこたれない。
　いや、その面倒すら、楽しみの時間に変えてしまえば良い事である。

・等と、もの思いにふけり、自分を肯定させながら、
　また無計画に行きたいところまで行き、のんびり時間を掛けて道草をし、
　道に迷って、何度も引き返し、真っ暗の中、何とかホテルを見つけて
　辿り着いた私でした。

・以上、自転車初乗り4部作、完結。