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2. イメージ　現在の自分が持っているイメージ　正しいイメージ　ギャップは？

フライトを始めるにあたり「今までグライダーの操縦にどのようなイメージを持たれていましたか？」フライトが終わった後に「今のフライトでどのようにそのイメージが変わりましたか？」と問いかけをしました。「もっとすぱっと動くと思っていたが、思っていた以上にゆっくり（タイムラグがあって）動くことが分かりました」「また、思っていたより、小さな操作で動くことが分かりました（もっと大きな操作が必要だと思っていました）」とのこと。

とても良い点に気がついていると思います。人間は自分が持っているイメージで判断をします。イメージが間違えてインプットされていると、間違った判断をします。また、出来上がってしまったイメージの作り直しはとても工数がかかります。間違ったイメージが固定化（長期記憶化）する前に、イメージのギャップを言語化してもらうことで、練習生の思っていること、実際とのギャップを練習生に理解してもらい、イメージに誤りがあると思われるときは正しい方向にイメージを修正（再インストール）していきます。

武井壮さんも語っていましたが、スポーツを上達するためには自分の身体をイメージ通りに動かす練習が必要、と言っています。逆に言えば、多くの人がイメージ通りに体を動かせてない（イメージが間違えている）ということです。

・練習はブリーフィング→デモ→実践→デブリーフィングで行います。また、答えをすぐに与えずに、どう思ったかを問いかけます。問いかけをして、練習生の感じて居ること、考えていることを引き出します。

・理解を押しつけない。（分かった？みたいな聞き方）
　「分かった？」「はい」は、多くの場合分かっていません。
　
　「どう思った？」「どう理解した？説明してみて」「イメージとどうだった？思っていたことと違う部分あった？」と、理解度を説明（言語化）してもらうことで、練習生の理解度がわかります。
3. 十分な正しいデモ→実践→何に気がついたか？気づきを与える問いかけ

初期段階として、まずはピッチを変えた際の見え方の変化(「地平 線 」ではなく「空と地面の 大体の割合 」)、それに伴う「風切り音の変化」を認識してもらい、最後に確認として「計器の変化」をみてもらいました。

「私の操縦に手を添えて、足を添えて、インストラクターがどのくらい動かしているかを感じてください」

「空と地面の割合はどれくらいですか？」
「このときの風切り音を覚えてください」
「これが 95km/h の時の見え方と風切り音です」

「ではピッチを下げてみますね。110km/h まで増速します」
「このときの空と地面の見え方の割合はどれくらいですか？どれくらい変化しましたか？風切り音はどう変わりましたか？」

「では次は 80km/h までピッチを上げます」
「このときの空と地面の見え方の割合はどれくらいですか？どれくらい変化しましたか？風切り音はどう変わりましたか？」

「では95kmh/ に戻します」
「左手でトリムを合わせてみましょう。右手をスティックから離して、、空と地面の景色の見え方の変化はどうなりましたか？風切り音はどう変わりましたか？」
「地面が増えて、風切り音が大きくなっていますね。ではもう一度私の方でピッチを95km/hに戻します。このピッチでもう一度トリム設定してみましょう」
「トリムが合いましたか？では右手を離してみて。。ピッチはどうですか？地面と空の見え方は一定になりましたか？安定して居ますか？風切り音はどうですか？」
「よいですね、これがトリムセットです」
「トリムが合っていれば、ピッチに困ったときに右手を脱力すれば95km/hのピッチに戻ります」
「ピッチが一定するまで少し時間がかかります。待つのがポイントです」

上記をデモで手添えで行い、問いかけをして練習生の認識したことを聴くことで景色の見え方の変化、音の変化、そのときの舵の使い方、ピッチが安定するまで待つこと、トリムの使い方の認識、を行います。デモ実施後は練習生に操縦してもらいます。

「何の変化で感じるのが早いですか？（景色の見え方が早く気がつけます）」
「音はどうですか？（音はその次の感じです）」など。

外を見ることを意識を向けてもらい、速度計は確認程度にします。後席からみて頭が下がっていないか、前方遠方にアイポイントが置かれているか、をチェックします。

今回はピッチコントロール、トリムセットを理解し実践できたところで、2回目のフライトは旋回練習を行いました。
インストラクターマニュアル に習い、以下のプロシージャーで実施します

・バンクはしっかりと30度つける（緩バンクはスピンへのリスクが高まる。）

・ターンはエルロンから入っていくとエルロン抵抗が発生します。そのためエルロン抵抗を打ち消すようにラダーを使うこと、をイメージしてもらいます。このやり方の場合、最初ノーズが旋回逆方向に一度動いてからノーズが回っていきます。そのため慣れてきたら、ノーズが旋回のバンク開始と同じレートで回っていくようにラダーを使っていく、イメージを持つ練習をしていきます。

・地上でブリーフィングした、「右ラダーを踏んだら、左ラダーを戻す」（左を踏みっぱなしにしてたらいくら右を踏んでもラダーが効かない）を認識してもらい、ラダーを操作の練習を行います。

・旋回のアウトサイドウオッチが気になりすぎると、前を見ずにターンして滑った旋回になってしまうので、機首方向を見るように注意を促して滑りの無い操作を心がけてもらいます。（将来的なスピン対策としても重要）

2回目のフライトでここまで出来るようになりました。3000ft離脱、弱い上昇気流があり持続旋回練習で高度が下がらずに練習できたため、2発とも30分づつの練習が出来ました。（板倉滑空場ではまとめての練習を推奨するため、練習生には3000ft以上での練習を推奨しています）

進捗のテンポがとても良かったので、3回目のフライトを誘ってみました。Wさんも手応えを感じていただいていたのか、3回目のフライトを行うことになりました。

3回目は曳航途中から操作を練習生にハンズオーバーしました。 インストラクターマニュアル では航空機曳航は最も最後に練習させる課目（上空課目が出来るようになってから）となっています。ちょっと早いかと思いましたが、上空の進捗が良かったので練習生に実践してもらうことにしました。
曳航機があると、どうしても視野が曳航機だけに集中しがちです。
「絵のようにみて」と声かけすると、練習生は視野が狭まっていったことを感じることが出来、狭まった視野→視野を広げる、の練習ができました（前屈みの体が後ろに戻ったことで視野が広がったことが確認出来ました）。上空操作ができてきたこともあり、視野が広がった後は曳航も安定していました。

　このことから、視野の変化で如何に操縦が出来なくなるかを理解してもらうことできました。

上空では180度切り返し課目を行いました。コーディネーションを高めるために切り返し課目を行い、旋回のコーディネーション力を高めました。また、コーディネーションが良くなってきたので、さらに停止方向も意識するようにしてもらいました。




「 操縦教育のイノベーション その3 」 に続く