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・またまた改めて、FB記事の抜粋。
　そう言えば、このフライト、錠とタスクは決めていました。笠間駅、友部ジャンクション、モーパラ。
　ログが最後にカクカクとなっているのは、その為。
　でも確かにタスクをこなしに笠間、友部を取りに行った途端に雲がない領域を無理やり飛んで、
　一気に140まで落ちてしまいました。

・象徴的なよなあ、この状況。

・目標設定をしてから飛び立つ。
　気象条件に応じて、目標設定を変える。
　この時は、気象条件が思いの他、良かったので、飛び出してから、
　数倍の距離のフライトに変更。
　その後、状況に応じて、改めて目標を以前のものに戻す。
　しかし、強引に目標達成に拘った為に、一気に苦難に陥った。
　何とか克服、最終的にはゴール達成。　

・人生においても同じ。
　目標設定は大事。でも、目標に囚われ過ぎてはいけない。
　場合により、頭の片隅に置き、違う事に集中する。
　時が来れば、目標達成にまい進する。
　そして、最後の最後まであきらめない。
　
・大学3年の春、ハンググライダーの練習の為、西富士（富士宮）に一か月籠った。
　全て車中泊。
　同時期に籠っていた金沢大、金沢工業大学のハング仲間と非常に親しい間柄に。
　天気が悪い時は、丹那、湯河原のハング・ショップを訪ねたり。
　夜は何時も　トランプやらに興じていた。

・その時にやったトランプ遊び、名付けて
　「進化するゲーム」
　勝った人が　今までルールに加えて　新しいルールを考え、足しこんでいく。
　もっとこうした方が面白いんじゃないかと、皆でいろいろな意見を出し合い、
　最終的に採用する新ルールの決定権は前回の勝者にある。
　例えば、最初は普通のババ抜き。そこから、こういう場合もカードを出して良いとか。
　どんどん面白くなるが、やがて行き過ぎて、大抵、ある方向に特化しすぎておかしくなりだす。
　そして最後はルールの複雑さに誰もついてこれなくなる。
　但し、勝者は　新しいルールを何も採用しない、という選択もできる。
　また、何か不要と思うルールを取り去ることもできる。退化できるルールもある。

・今でも覚えている位だから、結構面白かった。
　最後には、どうしても誰かが無理な進化を取り入れ、複雑になりすぎて、わからなくなる。
　The　End。
　何か人間の進化の過程のような。
　「Global Standard」とか言って、勝手にルールを作り、その登録費やら検査代を取る欧米勢。
　やりたい放題。やられるがままの我々。世の中の縮図。

・大分脱線。
　言いたい事
　教訓そのXX　「　To be Game Changer (　ゲーム・チェンジャーになれ）」
　ルールは自分で作り出せ。
　決まりを守り、がんじがらめにさせられる立場でなく、決まりを作る側に回れ。
　教訓そのＸＸ「自分のFiedlで戦え」もこの一つ。
　会議等でどんな話題を議論するのか。
　交渉で、何を論点、論拠にして、ディベートを行うか。基準を何にするのか。
　ビジネスで、何を競い合う基準とするか。
　 目標そのＸＸ「社会のルールの創出」
　これが出来たら最高である。

・まあ、これも程度問題。
　行過ぎると、誰かの様に「非常識」「無法者」と言われてしまう。
　そう言えば、日本記録を出した足尾（筑波山）でのフライト。
　大阪から引っ越して来た新参者。当時、普段は、直ぐ近くの板敷山でフライトしていた。
　飛び出す場所が高く、朝早くから日が照りサーマルが期待できる東向斜面のエリア、足尾。
　そこで開かれる大会。ハング・ショップOpaの餅田さんに、遠征として連れて行ってもらった。
　日本記録を出したのは、足尾を初めて訪問し、大会として参加した二日目のフライトだった。
　気象条件が無茶苦茶いい。
　大会で設定されたコース・フライトをぶっちぎり、勝手に大好きなクロカンを行う。

・でも、ちゃんと最低限の決まりは守る。　
　5時半過ぎ、大会本部に一報の連絡。
　「すいません、冨原ですがアウト・サイド（ゴールできずに途中で不時着）しました。
　　回収は自分で行います。」　以上、心配させないように、安全に降りたという連絡。
　　回収は、板敷山のフライヤー仲間、大学で同級だった鳥海に依頼した。
　　足尾に戻って来た時には、既に午前3時を回っていた。
　　鳥海さん。ありがとうございます。

・丁度一年前の同じ4月の第二週。これまた同級の大森が更新した日本記録、136㎞。
　　172㎞の日本記録樹立の話しが知れ渡り、問い合わせが殺到したのは翌日だった。

・写真は2010年3月。静岡、天竜スーパー林道から実家を目指したフライト。
　親友の鵜野と二人でのフライト。
　二枚目の写真は対地高度1450ｍ位、同高度で飛ぶ鵜野。
　掛川の街並み、母校の高校を見下ろす。
　その後、菊川の街並み、母校の中学、実家を見下ろす。彼方に、新設の静岡空港。
　ドバイ駐在前の記念すべき最後のフライト。

・初めて実家の上を飛んだのは、挑戦し始めてから、60回目のフライトだった。
　埼玉から実家の静岡に、週末何度も通った結果の賜物だ。

・中国駐在から帰任後、二度目を目指して、改めて何度も通った。
　実家近くに空港ができる計画が現実化し、その前にもう一度、と目指し始めた。
　何度か直ぐ近くまでは行くのだが、届かず。
　近くに到達するが、時間が遅くなると、最後に海風が入って来る。南風に阻まれる。
　いつも付き合ってくれる鵜野が、先行して空港予定地の横に降りたこともあった。
　2㎞手前に降りられる緊急ランディングを確保。飛行計器のGPSに設定。
　いざとなったらそこに、と常に意識して飛んだら、そのままそこに降りてしまったことも。
　気にしすぎると、その悪い事が現実化する。典型的な失敗パターン。　

・開港のタイム・リミットが来たと殆ど諦めかけていた時に朗報。
　なんと、空港開港が数か月延期となったのだ。
　それを伝えるNHKニュースの映像は、今でも忘れられない。
　また、何度も通う日々が始まった。
　そして2009年5月末、6月上旬の開港を前に、ラスト・チャンスのフライトで
　二回目の夢の実現。

・教訓そのＸＸ　「To Be Greedy」　（どこまでも貪欲に）
　三度目の挑戦。
　もう一度、実家近くを飛んでみたい。
　空港開港後、実家は9㎞圏内の為、真上のフライトは出来ない。
　横から見下ろすフライトを目指す。
　空港の9㎞圏内は飛んではならない。
　従来のコース北からのアプローチでは9Km以上離れたところに、安全に降りられる場所がない。
　山伝いに飛ぶ、アプローチが容易な迂回コースは断念。
　単独フライトでは不利な平野部を行く、ストレート・コースに切り替えた。

・コースを変更してからは、なんと二回連続で、実家を見下ろすところまで飛べた。
　一人で平野を飛ぶ難しさはあるが、時間が早く、海風が入ってきていないのだ。
　全く違うコース、全く違う発想により、ブレーク・スルーすることが出来た。　　
　目から鱗。
　囚われる事で、如何に自ら問題を難しくしてしまうことか。
　新しい発想が、如何にブレーク・スルーを生み出すことか。
　
・そう言えば、2001年5月、中国駐在前の最後のフライトが、実家への初のフライトだった。
　練習が出来なくなる為、技術的には人生のピークと予見したフライト。ラスト・チャンス。
　そのフライトで、夢の達成。

・神様は何時もドラマを用意してくれている。