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link 呉本圭樹blog 呉本圭樹blog (2025/1/10 10:39:10)

feed 長い長い戦い (2019/8/13 15:01:26)
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朝、起きてからのルーチンは、このブログを書き、朝食を食べ、ゆっくりストレッチをして体を整え、
そこから出かけ、日本チームでチームリーダーブリーフィングの内容と、昨日のフライトについての
フィードバック、そこからテイクオフへの移動、準備。

この日はすべての準備を終え、タスクを待つのみでしたが、そこにはスクール生や、お客を飛ばす
イゴールの姿が。
毎日私の飛びを注目してくれた様子。見ていてくれる人がいるのはうれしいことです。
これだけ飛べるエリアのポテンシャルの話をしていると、春はこんなもんではない。ということを言っていました。
更にすごいのか。すごいなこのエリアは。
そして最後に今日はあんまりいい日ではない。というようなことを言っていた。
「俺なら今日は飛ばずに家で寝てるね」

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発表されたタスクは130㎞と今回最長のタスクとなった。


スタートから南下、そして北上。
単純に見えるタスクだけれど、その実、沖を行くのか山を飛ぶのか全くレースの様相が変わる
選択の難しいタスク。

しかも南下するにつれ、風は東から南東に代わって、アゲンスト（向かい風）に飛んでいかないといけない。
高度が取れれば問題ないのですが。

今日は離陸場（T.O.）の風はしっかり強めに入っています。
離陸すると、高度は上がりますが、東の風は少し強め。
サーマルに乗っていると流されていきます。

68905712_1420354271436425_5550741683819249664_n.jpg Photo by Xevi
↑私です。今回は紫に白のグライダー

高度はゆっくりですが、確実に2000mを越えていきます。
選手たちは高度を上げると皆山から離れ、沖へと移動していきます。
スタートは沖から南下。
そうすれば、山側が働いていても移動もできますし、基本は沖側で行くのが
セオリーだと考えた結果。

スタート直前。2,200ｍの高度に達していた我々、そしてさらに沖には低い高度の小さな集団。
山側には数機が残っていました。

スタートと同時に滑空を開始。


まずは沖の西よりを集団が飛んでいきます。
そして先頭を行くグライダーが山側を飛ぶので、集団は山側に近いところにコースをシフトしていき飛んでいきます。
そして30㎞飛んだ先にあるマケドニア第二の都市ビトラ上空。


ここでは上昇あるだろう。
そして一気に南へ！

と思っていたのに。全然上がらない。
80機以上いるグライダーがそこで30分以上進むこともできずに旋回を繰り返し、
高度を上げるために右往左往。

地面の熱と上空の空気の温度差がそれほどない様子。
イゴールが言っていたのはこういうことか。
そう感じながらひたすら高度を維持、そして少しでも上げるようにグライダーを移動し続けます。

ようやく少し高度が上がり南下を始めますが、この先が思うよりも強い南風。
山のリーサイド（風下側）に入って何とか乱れるサーマルを取っては進むのですが、
この時点で30機以上のぐらいだーが地上人に。

負けてなるものか！！
そういう思いで何とかサーマルを拾ってターンポイントを取り、北上。
少しはホッとするものの、気を抜けない。

時間は15時を過ぎています。
時間を使いすぎた。この日のレース終了は17時、
あと2時間で残り70㎞を飛ぶのはこの条件では厳しい。

かといって急いで進めるほど上昇は強くない。


時間との闘い。
いつもよりも小さな生き残った集団は弱いサーマルを使って上昇しては北へ北へ。

この時、日本チームの無線で判明したのは、スタート時我々よりもさらに沖を飛んでいたグループが
我々を抜き、さらに15㎞先行。その中には廣川選手もいるということ。

とはいっても距離が離れて視認はできず、こちらはこちらのコースで進むしかない。
西日になっている西側の斜面を狙ってはその山に張り付き、高度を上げては進むが、
サーマルは基本弱い。

何とかひっかけて上昇して進むが、この時点で16時。
タスクコンプリートはもう難しい。
しかし、それでもできるだけ距離を伸ばしていかないと！！

その思いで先へ先へ。

最後は日の力が弱くなった西日を浴びながら距離を伸ばし、この日8位。


私より距離を伸ばしたのは沖を進んでいた廣川選手以下のグループだった。
結局この日は5時間半飛んでゴール者は出ないレース。
しかし、得点は大きく、日本チームの総合も6位まで上昇。

後7日。
明日飛んだあとは一日休息日。

まだまだ上位を目指して飛びます。


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