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9月7日分。

車を乗り換えて2回目のお出かけ。
そしてメルちゃんと初めてのお泊り。
いわゆる初夜である。

しょーや違い

単なる車中泊である

なにか変わったか？と言われても
特別違いは無い。
ステーションワゴンのシートを倒して
寝るだけだから。


ま、車中泊は変わらないが走行感は結構異なったりで。
2回のお出かけで1,200km程走って感じた事などを
書いておこう。

ほぼ職場の大橋JCTの巻貝

まず燃費。いずれも2,000ccのターボ車だが
結構違いが出た。
レガシィは過去最高で13㎞/Lって所だった。
燃費を狙わないで走った時は12行くか行かないかだった。
メルちゃんは

16.9㎞/Lだ！

ちょっと良すぎませんかね？^^
出発してすぐに首都高5号線に入り、
東名集中工事の足柄までの好条件下の
数値であるが、お出かけ2回目が終了した
時点でも15を超えていた。
優秀優秀！^^

走行フィールはさすがに上質。
パワー感は280馬力のレガシィに及ばないが、
十分に力強さを感じる事が出来る。
斜度10％越えの峠道もぐいぐい登る。
高速道路も追い越し車線で躍動できる
高速性能も強みだ。
（あえて速度は書かないが^^；）
走行の上質感は7速ATから来ているのであろうか。
シフトショックと言うモノがまったくない。
これには結構驚いた。
全体的に回転数が低めに設定されているのであろう。
早目に7速まで上がっている様で、セミマニュアルで
シフトダウンしてエンジンブレーキを効かせようと
するが2段位下げても効きが悪い。
D4まで3段下げ位しないと効いてこない。
7速2400rpm120㎞/hを4速に落とすと4000rpm程
回りエンブレが効く。

まあ、こうゆう減速の仕方をする車ではないのであろう。
日本の高速道路の速度であれば回転数の多少ではなく、
デカイブレーキキャリパーのパワーで何の問題もなく
済むって所か。


ハンドリングは重そうに感じたが重いと言うより
安定感があるという表現がいいか。
切りこんで行くのは切りこんだ分曲がる。
が、ハンドルは戻っていかない。
手放しでシュルシュル直線走行に戻るのではなく、
己の意思で舵角を戻して合わせてあげないと
ならない。
この辺はドイツ車の特徴なのか、メルセデスの特徴なのか
は分からないし知らない。
ま、戻してあげればいいだけの話なので問題ない。
トーインの採り方でハンドリングは変わるだろうし、
直進性や燃費も変わってくるだろう。
そうゆう設定って事だね。

あと疲労が少ない。
これの要因は複数ある。
サスがよりしなやかだったり、タイヤが新しかったり。
シートの作りが良かったり、ガラスの質が良くって
他車のLEDライトの眩しさを低減していたり。

って感じで結構満足している。
あとは故障が出なければ完璧だ。