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水バラストを準備しましたが、風が弱く、クライムが悪いので地上でダンプしてドライで離陸。（練習したい。。）


予報では滑走路は西風でクリアな空気の予報でしたが、西風のエリアは10km西の足利のあたりまで、滑走路はウインドカーム。佐野で離脱して滑走路横の積雲で4,000ftまで上昇、足利の雲底が6,000ftくらいに見えるので西にずらすと夏のサーマルウエーブ。5,000ftから上は290度で40km/hくらいで東北道渡良瀬川から唐沢山あたりまでつづくサーマルウエーブ（というかコンバージェンスの全面に乗り上げるウエーブ？）でした。後続機に状況をレポートして後続機もwaveに入りました。


6,700ftまで上げて一つ前の足利の雲へ、手前はしっかりwave性の沈下ですが、抜けたところで上手くwaveでもコンバージェンスでも上がれず。一度下げてから滑走路に戻して、コンバージェンスがしっかりしてくるのを待って上げ直し。おそらくwaveの影響が弱まったのか、コンバージェンスがしっかりしてきた模様。上げながらDG300と合流できたのでコンバージェンスを南下開始。久しぶりに他のパーロットと一緒に飛んでいると気持ちが上がります。



コンバージェンスがはっきりしていたのは足利から栗橋のアビームくらいまで。利根川から南下してしまうとコンバージェンスは弱まりつつもラインになっています。雲の形がはっきりしなくなってきたので蓮田のあたりでターン。SKySight の予報にあった東西のコンバージェンスまでは到達できませんでした。

ひまわり画像と比べてみると埼玉県と東京都の県境付近に東西のコンバージェンスは見えています。（ここはいつも風がぶつかりやすく、スコールラインが発生しやすいところです。）南北のコンバージェンスは衛星写真では分かりづらく、この時間帯は位置も15kmほど西にずれていました

北上してみました、湿度が多すぎたため葛生から北側のコンバージェンスがオーバーキャスト気味で、北上できず、再度サウスバンド。2回目は南のコンバージェンスは分かりづらくなってしまって久喜で再びノースバンド。2回目の葛生は湿度が下がって葛生のコンバージェンスがしっかりしてきたので、前日光牧場までいつものコンバージェンスライン。

とはいえ夏の雲、温度差がそこまで無いのかコンバージェンスもイマイチ勢いが弱く、足尾までは行かずにターンしてサウスバンド。

18:00までずっと館林から佐野にかけてのコンバージェンスが続きました。積雲が消えてブルーになっても続いていました。通常は15:00を過ぎると東風がもっと吹き込むのですが、SkySightの予報通り18:00頃まで吹き込まずに滑走路のすぐ脇にコンバージェンスが続きました。

13:00は確かに蓮田付近にコンバージェンス

16:00だと西風が卓越して西（古河から利根川沿い）へコンバージェンスが移動。上空から見ていてこれは気がつけませんでした。（全体的に東は雲底が低いので試さなかった。）結果的にはSkySightの予報のコンバージェンスの場所に近づいていたことになります。 佐野を中心に風が回り込んでいます、局地的な低気圧？日没後に佐野から藤岡にかけてローカルシャワーが発生しました。