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昨日は空気が冷たかったですが、今日は暖かな落ち着いた日でした。

飛行場は小池さんと佐々木のコンビでした。山本は下総基地で周辺の飛行場との定例会議でした。

土曜、日曜日にグライダーの試験飛行を2機行う予定でしたが、天候が良かったので、今日やることにしました。

とりあえず、機体を組立、

曳航機が準備され、

試験飛行が行われました。

試験飛行が終わると、小池さんは練習の終わった高橋さんとブリーフィングを行っていました。

下総に行った山本から写真が届きました。

さて、今までこの「大利根近況」は、飛行場の出来事を山本、佐々木が担当し、整備関係や外国の動向などを中澤が担当していました。もう少し別の目での記事があっても良いと感じましたので、とりあえず、クラブ員のインストラクターにも記事を担当してもらうことにしました。1日の出来事を担当してもらうこともありますし、自分が教えた経験と、自分が教わった経験を対比させた話が出るかもしれません。乞うご期待！！

と言うわけで、とりあえず、第一弾、染中さんから記事をもらいましたので掲載しますね。

◆着陸のコツ？

「着陸のコツってなんですか？」とか、たまに聞かれます。

コツと言っていいのかどうかわかりませんが、僕らインストラクターがトレイニーの着陸を見ていて、ほぼ常に「不足しているなぁ」と思うことがありますので、それについて書きます。それは「観察」です。

【観察】かん－さつ〔クワン－〕［名］ ( スル )

物事の状態や変化を客観的に注意深く見ること。

まあ、インストラクターはいつもいつも、「滑走路を見て！」「ほら、ピッチピッチ！！」「ラインナップ！！！」とか言っているので、多くのトレイニーはちゃんと滑走路と地平線を「見て」着陸操作をしてくれる訳です。でも「見る」ことと「観察する」ことは、ちょっと違う。別に、トレイニーの眼がフシアナだとか言いたい訳ではありません。見た景色をどう分析するか、というところに、もう少し注意を払ってほしいと思っているのです。

上手に着陸する人は、「景色を見る」→「あっ、少しずれたな」→「ちょっと修正する」というサイクルを忠実に繰り返しています。

一方で、視覚情報とは関係なく、体が感じた G やら何やらで「操縦桿を引きたい」（あるいは押したい）などの「欲望」が、上記の「ちょっと修正する」という行為を邪魔します。結果、ちょっと押さなければいけない操縦桿を、ちょっと引いてしまったりする。これが、多くの失敗の典型的なパターンです。

飛ぶことは人間の本能からかけ離れた行為ですので、この「欲望」には何の根拠もありません。根拠があるのは、適正なパス、ピッチ、ラインナップの 3 つだけ。全部「見えるもの」です。この 3 つを守るための操作だけが「正しい操作」です。

１）見る、２）見たものを分析する、３）分析の結果を正しく操縦桿に反映する、の２と３をもっともっとやってほしい。あたりまえですが、２と３には一定の時間がかかります。修正が遅れて、うまく着陸できないかも。あるいは、分析の結果を間違えて、ひどい着陸になるかも知れない。でも、大丈夫。そのために、右席が居るのです。

英語圏で着陸を教わると、「 keep picture 」「 remember the　 picture 」というように、外の景色を「 picture 」（画像）と表現することが、よくあります。これも、上記と同じようなことだと僕は解釈しています。

景色を「見る」のではなく、頭の中でシャッターを押して写真を撮る。その画像を観察して、パスやピッチを判断してください。信用できない本能にもとづく「欲望」には、耳を貸さないこと！

（続く）

染中俊雅

（編集：中澤　写真：佐々木、山本　文：中澤、染中）